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いよいよ動き出す全固体電池搭載EV、関連銘柄をピックアップ！

2026.02.19

高性能で安全性の高い次世代の電気自動車（EV）としてかねてから期待されてきた、全固体電池を搭載したEVの実用化が近づいてきています。
先頭を走るトヨタ自動車が、早ければ2027年にも実用化の方針を打ち出し、今年に入ってから協業する出光興産や住友金属鉱山などが部材の量産化を相次いで発表しています。
全固体電池EVは世界でも日本が先行している分野です。

全固体電池とは、EVバッテリーとして現在主流のリチウムイオン2次電池の構成材料である電解質を液体から固体に代えたものです。
現在のリチウムイオン2次電池は正極（プラス）、負極（マイナス）、電解液、セパレータ（絶縁材）の4つで構成されます。
イオンが電解質（液）を通って、正極と負極を移動することで電気が流れる仕組みです。
セパレータは正極と負極を隔てる役割を担います。

全固体電池は電解質が固体で、液体が混ざることがないためセパレータが不要になります。
電解質が液体の場合、液漏れのリスクのほか、高温になると発火や爆発の可能性がある一方、冷えすぎると使えないというデメリットがありました。
全固体電池は幅広い温度で使用が可能です。
放電を繰り返しても性能が劣化しにくく、寿命が長いとされています。
エネルギー密度が高くなるため、充電時間が短くなり、1回の充電で航続距離が長くなるなどのメリットがあります。
小型化も可能になります。

一方、全固体電池は固体の中をイオンが移動することになるため、液体の電池よりも抵抗が大きく出力が上がりにくいなどの課題が指摘されていました。
この課題を徐々にクリアしつつあるのです。

全固体電池には「硫化物系」と「酸化物系」という2つのタイプがあります。
EVに使われるのは硫化物系です。
リチウムイオンの伝導率が酸化物系に比べ格段に高い一方、硫化物が大気中に暴露すると猛毒の硫化水素が発生するため、これを厳重に防ぐために構造が大型になる傾向があります。
一方、酸化物系は化学的な安全性が高く、環境負荷が低いのです。
ただ、リチウムイオン電導率が低く、EVを動かすパワーはありません。
現在はIoTを導入した工場のセンサーなどで実用化されています。
ただ、大手調査機関では将来的には酸化物系の性能向上でEV向けにも対応できる可能性があると指摘しています。
現行のEVでは中国などに大きく水をあけられてきた日本ですが、全固体電池では世界の先頭を走っています。
短時間充電で航続距離が長いなど、充電スタンド数不足といった問題もクリアできる可能性があり、全固体電池EVでの巻き返しが期待されます。

関連銘柄をピックアップします。

トヨタ自動車（7203）トヨタ自動車（7203）
2016年に東京工業大学とリチウムイオン2次電池の3倍以上の出力特性を持つ全固体セラミック電池を開発したと発表。
2024年には経済産業省が、同社の「次世代BEV向け電池と全固体電池の開発・生産に向けた蓄電池に係る供給確保計画」が認定されたと発表。
助成金など政府の後押しも追い風に開発を推進してきている。
2027年～2028年の全固体電池BEVの実用化を目指す。
予定通りなら世界初となる見込み。